BATERIAS 

Se de la gran confusión que las baterías nos provocan cuando empezamos en el aeromodelismo, te explico cómo funcionan y como saber que batería comprar.

Por lo general cuando uno compra un modelo el fabricante nos sugiere cierta batería que está probada que funciona con nuestro modelo. En realidad hay varias pero por lo general nosotros  debemos usar las Li-ion Polymer (LIPO) yo sé que hay otras y no quiero crear controversia en aquellos que usen otro tipo de baterías seguramente tienen sus razones para usarlas.

Hablare de ellas pero me extenderé en explicar más las LIPOS que son las que prácticamente se usan más en el aeromodelismo. La estructura de Las  baterías lipo, están divididas en celdas estas celdas pueden estar en serie o paralelo, cada celda tiene un voltaje de 3,7 voltios, si la batería tiene dos celdas entonces multiplicamos 3.7x2=7.4 voltios  y así  vamos multiplicando3.7 por la cantidad de celdas para obtener el voltaje de nuestra lipo.

Pero que son los (mAh o miliamperios) es como el tanque de gasolina de tu carro más miliamperios más tiempo o más energía en tu batería, pero nos falta otra cosa que son los “C “ las baterías por lo general vienen así 11.1v 2200mAh 20C-35C  las “C” es la capacidad de la batería para descargar altos amperajes, o es igual al tiempo en el que la batería se descarga en fracciones de una hora, pero donde quedan los 35C los primeros 20C sería una descarga continua y los 35C sería una descarga máxima en picones ósea acelerones por lapsos de 10 o 15 segundos.

Pero que batería comprar eso ya depende del motor que tengamos si compramos un avión el fabricante tiene que ofrecer  toda la información, tengamos en cuenta la corriente máxima que consume nuestro motor la corriente de descarga continua de la batería, por ejemplo, tenemos un motor que consume 60 A máximo, con un variador de 80 A, la Lipo mínima que yo pondría es una que pueda suministrar mínimo 90A continuos, por ejemplo una de 3000 mA con 30 C de descarga continua.

Por ejemplo, para una batería de 2200 mAh y un factor de 20C

Capacidad Máxima de Descarga = 2200 x 20= 44.000 mAh = 44 Amperios.

Una forma sencilla pero que a mí me funciona es esta matemática, la mayoría de los fabricantes instalan en sus modelo todos los electrónicos al lime de capacidad no te dan más para ahorrar costos, si en tu avión viene un variador (ESC) de 60Ams quiere decir que el motor no es de 80ams por lo general está casi al límite de los 60ams y esta es la matemática si pones una batería de 2200mah y 20c no te alcanza  seria 2.2x20=44ams pero tu variador es de 60ams y tu motor por ahí anda, tú necesitas una batería de 2200mah x 30c=66ams mínimo. Hay unas herramientas muy buenas para saber exactamente cuánto tu motor está pidiendo se llaman medidores de vatios (watt meter) es muy buena y no es muy cara, busca en la información en herramientas  podríamos escribir mucho más acerca de este tema pero llenaríamos hojas, en motores y variadores habrá más información de vatios y amperes y voltios.

Un poco más de información acerca de baterías.

Lithium Ion Polymer ( Li-ion Polymer ). su tipo de tecnología ha evolucionado a partir de baterías de lithium-ion. La principal diferencia es que el electrolito de sal de litio no se lleva a cabo en un solvente orgánico, pero en un sólido compuesto de polímero como el óxido de polietileno o poliacrilonitrilo. Las ventajas de Li-polímero de iones en el diseño de iones de litio incluye el costo potencialmente menor de fabricación, capacidad de adaptación a una amplia variedad de formas de envasado, la fiabilidad y robustez.

cada celda tiene un voltaje de 3,7 voltios las celdas de Li-poli tienen que ser protegidas de la sobrecarga, al limitar el voltaje aplicado a un máximo de 4.235 V por celda utilizada en una combinación en serie, si pasamos este voltaje la batería se deteriora, y si no paramos a tiempo, incluso pueden explotar el compuesto de estas baterías se hincha con el calor y si entra en contacto con el aire explota y se incendia, lo mismo pasa si las descargamos por debajo de los 3v por celda algunos fabricantes bajan a 2,8 voltios este límite , es importante el buen uso de nuestra batería para aumentar su tiempo de vida, tampoco es buena idea mantenerlas  al 100% cargadas si no las vamos a utilizar . Lithium Ion Polymer comenzó a aparecer en la electrónica de consumo en el año 1995. Actualmente  se usan en diferentes aparatos como teléfonos móviles y para el vuelo de aviones y helicóptero así como carros y botes de control remoto, si piensan almacenarlo por un periodo lar se recomienda descárgalas a un 50% de su carga completa. Estas son las abreviaciones con las que se identifican estas baterías, Li-poly, Li-Pol, LiPo, LIP, PLI o LiP.

Nickel Cadmiun ( NiCd ). La primera batería de NiCd fue creado por Waldemar Jungner de Suecia en 1899. Tienen un potencial de celda nominal de 1,2 voltios (V). Esto es más baja que la  1.5v de pilas alcalinas y de carbono-zinc, y por lo tanto no es adecuada como reemplazo en todas las aplicaciones. Son  baterías que  pueden uarser en muchos aparatos en nuestra emisora de avión por, vienen en diferentes tamaños AA-AAA Etc.

 Las ventajas que tienen estas baterías es que soportan la descarga profunda por largos periodos y no se dañan tan fácil, pueden ser almacenadas totalmente descargadas, Esto contrasta por ejemplo, a las baterías de ión litio, que son menos estables y se daña permanentemente si se descarga por debajo de un voltaje mínimo. Cada vez se usan menos por su capacidad de contaminación.

Nickel-Metal Hydride ( NiMH ). La primera batería de NiMH destinada al mercado de consumo para pequeñas aplicaciones aparece en el mercado en 1989 como una variación de la pila de níquel e hidrógeno de los años 70 El desarrollo del electrodo positivo fue hecho por el Dr. Masahiko Oshitani de la empresa GS Yuasa. Cada célula de Ni-MH puede proporcionar un voltaje de 1,2 voltios y una capacidad entre 0,8 y 2,9 amperio-hora. Su densidad de energía llega a los 80 Wh/kg. Este tipo de baterías se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria, en el que en cada recarga se limita el voltaje o la capacidad. Los ciclos de carga de estas baterías oscilan entre las 500 y 700 cargas, algunos de sus inconvenientes son las "altas" temperaturas que alcanzan en las cargas o en los usos. Y son buenas para todo uso controles remotos cámaras fotográficas etc.

Lithium Ion ( Li-ion ). Esta tecnología se ha situado como la más interesante en su clase en usos para ordenadores portátiles, teléfonos móviles y otros aparatos eléctricos y electrónicos. Los teléfonos móviles, las agendas electrónicas, e incluso los nuevos reproductores MP3 vienen con baterías basadas en esta tecnología, gracias a sus varias ventajas cada batería proporciona 3,7 voltios por celda una de las ventajas es que tienen  Una elevada densidad de energía Acumulan mucha mayor carga por unidad de peso y volumen.

Poco peso a igualdad de carga almacenada, son menos pesadas y ocupan menos volumen que las de tipo Ni-MH y mucho menos que las de Ni-Cd y Plomo. Estas baterías no tienen efecto memoria, y por ello no hace falta descargarlas por completo. De hecho no es recomendable, dado que puede acortar mucho su vida útil. Sin embargo, y a pesar de no requerir de un mantenimiento especial, Soportan un número limitado de cargas: entre 300 y 1000, menos que una batería de Ni-Cd e igual que las de Ni-MH, al igual que las otras baterías, necesitan ciertos cuidados con la temperatura, es preferible que se mantenga en lugares frescos. Cuando guardamos una batería, ésta se descarga progresivamente aunque no la usemos. En el caso de las baterías de Ni-MH, esta "auto descarga" puede suponer más de un 20% mensual. En el caso de Li-Ion es de menos un 6% en el mismo periodo. Mucha de ellas, tras seis meses en reposo, puede retener un 80% de su carga.

Si piensa almacenarlas por largos periodos se recomienda una carga del 40% de la batería.